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10年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)舊貌換新顏。
2012年中國汽車銷量為1930.6萬輛，占全球汽車銷量的23.87%，2021年汽車銷量達(dá)2627.5萬輛，這一數(shù)字相當(dāng)于美國與歐洲銷量之和，占全球汽車銷量的32.42%；新能源汽車方面，2012年中國新能源汽車銷量僅為1.3萬輛，2021年新能源汽車銷量躍升至352.1萬輛，連續(xù)7年位居全球第一。
汽車行業(yè)是中國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)，加快發(fā)展智能新能源汽車對培育創(chuàng)新源泉和增長動能、助力實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)有著重大積極意義。當(dāng)前，中國新能源汽車正轉(zhuǎn)向大規(guī)模進(jìn)入家庭的關(guān)鍵階段，新能源汽車與可再生能源融合發(fā)展取得明顯進(jìn)展，智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展基礎(chǔ)不斷夯實(shí)，“換道超車”建成汽車強(qiáng)國并實(shí)現(xiàn)更大范圍、更多領(lǐng)域協(xié)同效益的條件越發(fā)具備。
“黨的十八大以來的10年，是中國汽車產(chǎn)業(yè)顛覆性創(chuàng)新不斷涌現(xiàn)、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的10年，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)依靠科技創(chuàng)新引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入快車道的10年?！敝袊嚬こ虒W(xué)會名譽(yù)理事長付于武表示，這10年，正是汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷百年未有之大變局的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，中國汽車產(chǎn)業(yè)在由大變強(qiáng)的新賽道上實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。
2012年末，全國汽車保有量1.2億輛；2021年末，這一數(shù)字達(dá)到3.02億輛，增長252%，變化驚人。
快速增加的4S店，是這一變化的重要支撐。“10年前國內(nèi)汽車4S店有2萬家，如今已達(dá)到近3萬家，而且自主品牌汽車4S店10年來完成了對國內(nèi)所有地級市的覆蓋；10年前國內(nèi)汽車經(jīng)銷商百強(qiáng)企業(yè)中規(guī)模超過500億元的有4家，現(xiàn)已達(dá)到7家，接近翻番?！敝袊嚵魍▍f(xié)會副秘書長郎學(xué)紅道出了這一連串鼓舞人心的數(shù)字。
在開放中融合，在融合中崛起，在崛起中競爭，在競爭中成熟。厚積薄發(fā)的中國汽車產(chǎn)業(yè)，正在以一個(gè)成熟者的姿態(tài)站在全球行業(yè)前列，參與并引導(dǎo)著下一步產(chǎn)業(yè)變革。
2010年之前，是中國汽車工業(yè)高速發(fā)展的階段，但中國汽車的核心技術(shù)、研發(fā)能力并沒有隨之突飛猛進(jìn)地發(fā)展。在汽車技術(shù)方面，中國汽車工業(yè)的初衷是走“引進(jìn)—吸收—消化—?jiǎng)?chuàng)新”之路，但彼時(shí)仍然停留在“引進(jìn)—模仿—再引進(jìn)”的低級發(fā)展過程中。曾有業(yè)內(nèi)人士這樣評價(jià)2010年前后的中國汽車產(chǎn)業(yè)，“自主品牌幾乎全部集中在10萬元左右的中低檔車……客觀地看，中國汽車產(chǎn)業(yè)整體尚處于價(jià)值鏈產(chǎn)業(yè)鏈低端環(huán)節(jié)，核心技術(shù)和市場為跨國公司主導(dǎo)?！?/span>10年間，國內(nèi)車企歷經(jīng)坎坷。如今，中國汽車品牌正創(chuàng)造屬于自己的時(shí)代。2016年，吉利在德國柏林發(fā)布定位為“新時(shí)代高端品牌”的領(lǐng)克汽車，這是吉利與沃爾沃10年協(xié)同的重要結(jié)晶。截至2021年末，領(lǐng)克已經(jīng)擁有了“60萬+”的用戶群體，72%來自合資和豪華品牌的客戶，為中國高端品牌的發(fā)展提供了借鑒意義。隨著自主品牌車企的飛速發(fā)展，不少企業(yè)將自己的產(chǎn)品和技術(shù)與合資品牌進(jìn)行對標(biāo)。據(jù)了解，蔚來汽車單車平均售價(jià)已經(jīng)超過了寶馬、奧迪等跨國品牌部分車型，成為當(dāng)今很多消費(fèi)者的新選擇。理想汽車憑借一款增程式車型理想ONE，成為豪華中大型SUV榜單中的?？?，也為中國品牌走向高端提供了樣本。吉利董事長李書福曾表示，中國汽車工業(yè)只有形成自主創(chuàng)新能力，全面掌握核心技術(shù)，才能對世界汽車工業(yè)有更大的貢獻(xiàn)，才能得到全球同行與用戶的尊重。過去10年，中國汽車品牌不斷沖出水面，被更多消費(fèi)者看到、選擇并認(rèn)可的背后，是好的產(chǎn)品、好的理念和好的服務(wù)堆積起來的消費(fèi)者信賴。“打造優(yōu)秀品牌是生產(chǎn)者和消費(fèi)者共同的追求與期待，也是供給側(cè)和需求側(cè)升級的方向?！痹谥衅麉f(xié)常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒看來，推動中國汽車品牌向上，是從汽車大國走向汽車強(qiáng)國的必然要求。兼并重組，優(yōu)勝劣汰，同樣是汽車大國走向汽車強(qiáng)國的必由之路。2012年，工業(yè)和信息化部關(guān)于建立汽車行業(yè)退出機(jī)制的通知正式發(fā)布，決定在汽車行業(yè)建立落后企業(yè)退出機(jī)制。這項(xiàng)機(jī)制的建立，根本性地整治了中國汽車業(yè)以往“低散亂”的產(chǎn)業(yè)格局，加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，推動汽車行業(yè)的兼并重組。10年來，國內(nèi)汽車市場競爭愈加充分，部分缺乏核心競爭力的車企走上兼并或重組的道路。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅2021年上半年，汽車行業(yè)共有67家公司公告完成85起并購事件，完成并購的公司數(shù)量占上半年整個(gè)汽車行業(yè)A股上市公司總數(shù)的比例為32.37%，并購重組涉及的資金約216.16億元。2021年4月底，湖南獵豹汽車申請破產(chǎn)，同年8月底被裁定破產(chǎn)重整。無獨(dú)有偶，曾經(jīng)背靠北汽集團(tuán)與重慶銀翔事業(yè)集團(tuán)的北汽銀翔，也于2021年被法院批準(zhǔn)進(jìn)行破產(chǎn)重整。長時(shí)間處于停產(chǎn)狀態(tài)的眾泰汽車于去年底迎來“曙光”。2021年12月1日，*ST眾泰發(fā)布公告稱，已收到金華中院裁定，批準(zhǔn)眾泰汽車重組計(jì)劃，同時(shí)終止眾泰汽車股份有限公司重組程序。此外，北京現(xiàn)代將其位于北京順義的第一工廠于2021年正式“交接”給理想汽車。而理想汽車對該工廠投資超過60億元，并將于2023年年底正式投產(chǎn)。“回歸理性是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢。雖說中國汽車市場還有向上發(fā)展的空間，可能會到4000萬輛或4500萬輛，還會到國際上去發(fā)展，但是也不可能容下幾百家整車企業(yè)。因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)的屬性是規(guī)?；?、大批量生產(chǎn)，汽車市場是對成本控制嚴(yán)格且充分競爭的市場。中國也不能越過這套規(guī)則，現(xiàn)在是淘汰賽的開始，兼并重組必然會發(fā)生，這種大產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性的調(diào)整不僅不是壞事，反而是好事。”付于武表示：“中國汽車企業(yè)必須適應(yīng)和迎接這個(gè)結(jié)構(gòu)性調(diào)整。迎接變革、完成轉(zhuǎn)型升級，這是我們汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)下要做的核心課題?！?/span>市場競爭的加劇，以及兼并重組、優(yōu)勝劣汰，提升了汽車產(chǎn)業(yè)的集中度。中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1~7月，中國品牌乘用車?yán)塾?jì)銷量596.9萬輛，同比增長21.5%，市場占有率達(dá)47.6%，相比去年同期上升5.2個(gè)百分點(diǎn)。▲ 數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會 過去10年，中國車市經(jīng)歷了高速增長期，一度登上了2887.89萬輛的銷量最高峰，其帶來的成果就是滿足了人民對美好生活向往的需要。過去10年，中國車企在內(nèi)涵式發(fā)展的道路上收獲頗豐，不但有了自己的研發(fā)體系、研發(fā)流程，還有了自己的技術(shù)中心，中國車企在過去10年正式邁向了正向研發(fā)的新階段。曾幾何時(shí)，當(dāng)我們談?wù)摰酱蟊奝Q34、通用Epsilon II、豐田MC平臺時(shí)，那種羨慕仿佛還記憶猶新。如今，這樣的羨慕已經(jīng)成為過去，中國自主品牌的整車平臺開始全面“爆發(fā)”。長城汽車率先發(fā)布的ME純電平臺、檸檬平臺、坦克平臺賦予歐拉，哈弗，WEY以全新的姿態(tài)；而吉利CMA超級母體架構(gòu)和BMA，以及全新的SEA浩瀚純電架構(gòu)，則是吉利支撐200萬輛的強(qiáng)大背書；更不用說早在2016年就推出首款車型的奇瑞T1X平臺、廣汽乘用車的GPMA架構(gòu)、一汽奔騰FMA架構(gòu)以及上汽乘用車SSA和MIP平臺、北京汽車BMFA魔方架構(gòu)、比亞迪e平臺等等。▲ 數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會 自主品牌已非吳下阿蒙，不僅開始向合資乃至豪華品牌開始進(jìn)攻，更開啟了技術(shù)反哺之路。如全新奔馳A級配裝的吉利新型四缸發(fā)動機(jī)、福特選用的長安藍(lán)鯨系列發(fā)動機(jī)等；值得一提的是，在2021年，比亞迪與豐田達(dá)成合作，豐田將借比亞迪純電和混動方面的技術(shù)，推出全新的電動車型。這些都是中國自主品牌車企掌握核心技術(shù)，迅速崛起的顯著標(biāo)志。
過去，人們總擔(dān)心中國汽車工業(yè)大而不強(qiáng)，新能源汽車被視作“彎道超車”的好機(jī)會。2012年是中國新能源汽車“十城千輛”示范推廣工作的收官之年，也成為我國新能源汽車跨入萬輛級別的啟程之年。這一年，中國發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020)年》，提出“堅(jiān)持產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與技術(shù)進(jìn)步相結(jié)合。加快培育和發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，推動汽車動力系統(tǒng)電動化轉(zhuǎn)型?！?/span>這意味著，中國汽車產(chǎn)業(yè)在繼續(xù)支持傳統(tǒng)汽車技術(shù)進(jìn)步的同時(shí)，將電動化作為汽車動力轉(zhuǎn)型的支持重點(diǎn)。2015年，還開著特斯拉的李想離開汽車之家，創(chuàng)辦理想汽車。此前一年，蔚來汽車、小鵬汽車接連創(chuàng)立?！拔敌±怼敝皇羌毕蠕h，短短幾年間，高合、哪吒、威馬、愛馳、零跑等數(shù)十個(gè)新能源汽車品牌如雨后春筍般破土而出。與此同時(shí)，傳統(tǒng)車企也開啟轉(zhuǎn)型之路，涌入新能源賽道。沙龍、極狐、極氪、嵐圖、智己等“傳統(tǒng)新勢力”陸續(xù)面世。如今，比亞迪、長城歐拉、廣汽埃安、奇瑞、小鵬、理想、長安阿維塔等，已經(jīng)成為耀眼的自主新能源汽車品牌。2021年，小鵬汽車全年交付新車98155輛，理想汽車交付90491輛，蔚來汽車交付91429輛，年交付量都已向10萬輛邁進(jìn)。▲ 數(shù)據(jù)來源：乘用車市場信息聯(lián)席會 值得一提的是，隨著新能源汽車市場的蛋糕越做越大，擁有強(qiáng)大互聯(lián)網(wǎng)基因的華為、百度、小米等也紛紛跨界造車。一時(shí)間，多點(diǎn)開花熱鬧非凡。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012年中國新能源汽車銷量為1.28萬輛，市場份額僅為0.6%；而到2021年，市場份額達(dá)到13.4%，銷量躍升至352.1萬輛，銷量連續(xù)7年位居全球第一。2022年1-7月，新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量分別達(dá)到327.9萬輛和319.4萬輛，同比增長均為1.2倍，市場占有率達(dá)到22.1%。在新能源汽車主要品種中，與上年同期相比，純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車產(chǎn)銷繼續(xù)保持高速增長勢頭。▲ 數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會 分析10年來中國新能源汽車市場的巨大變化，付于武認(rèn)為，一方面是因?yàn)樾履茉雌囀袌鲱I(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了動能轉(zhuǎn)換。10年前國內(nèi)新能源汽車市場基本是由政府引導(dǎo)、補(bǔ)貼驅(qū)動，如今已經(jīng)進(jìn)入市場驅(qū)動階段；另一方面，智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化等新技術(shù)加速了新能源汽車市場的成長速度。在從產(chǎn)業(yè)到消費(fèi)市場等多方面力量的合力支持下，新能源汽車市場保持了高速增長。
10年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)在新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面打了一個(gè)翻身仗。如果說“市場換技術(shù)”中，失大于得，那么在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代，無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力、科技公司，都較好地進(jìn)行了多種形式、多個(gè)層面的合作，在融合創(chuàng)新中實(shí)現(xiàn)了良性發(fā)展，基本實(shí)現(xiàn)了彎道超車。“自主品牌汽車的快速進(jìn)步，是協(xié)同創(chuàng)新、融合發(fā)展的結(jié)果?！敝袊嚬I(yè)咨詢委員會主任安慶衡認(rèn)為，在“新四化”加速推進(jìn)的前提下，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈難以涵蓋全部電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化等新領(lǐng)域、新產(chǎn)業(yè)、新技術(shù)，協(xié)同創(chuàng)新、融合發(fā)展有利于打破以往各自封閉的局面，讓自主品牌車企有實(shí)力可以與合資企業(yè)開展競爭。如今，不僅造車新勢力發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，吉利、長安、長城、廣汽、上汽、奇瑞等自主品牌車企也都在不斷向上，再加上小米、百度、360等互聯(lián)網(wǎng)頭部企業(yè)進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)，共同形成了自主品牌汽車發(fā)展的新陣營，為自主品牌汽車市場份額的提升奠定了基礎(chǔ)。歷經(jīng)近5年過渡期后，中國乘用車股比限制于2022年終如約放開。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，從2018年取消專用車、新能源汽車的外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。中國汽車產(chǎn)業(yè)政策真正體現(xiàn)了“因時(shí)而進(jìn)，因事而化，因勢而新”。從股比限制到全面放開，中國汽車市場越來越開放。其中，既有特斯拉建立獨(dú)資企業(yè)，也有寶馬等進(jìn)行股比調(diào)整，以及大眾建立第三家合資企業(yè)等。而市場準(zhǔn)入負(fù)面清單制度的建立，又給了市場主體更多的自主權(quán)。《財(cái)經(jīng)》記者了解到，在中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，在長遠(yuǎn)利益與短期損失的博弈之間，“市場換技術(shù)”的產(chǎn)業(yè)政策應(yīng)運(yùn)而生。1994年，中國發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)政策》設(shè)置了“外資企業(yè)持股比例50%的上限”。近30年時(shí)間里，該政策對于國內(nèi)汽車工業(yè)起到很大保護(hù)作用，也對國內(nèi)車企的快速發(fā)展提供了政策擎托。不過競爭更有利于優(yōu)勝劣汰。全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹表示：“在合資股比限制不斷放開的同時(shí)，汽車市場內(nèi)的利益劃分也將實(shí)現(xiàn)再平衡，我國汽車市場內(nèi)的競爭將更加充分，在中國汽車產(chǎn)業(yè)效率與規(guī)模不斷提升的背景下，股比放開有利于中國汽車技術(shù)進(jìn)一步提升?！?/span>《財(cái)經(jīng)》記者觀察到，在2018年明確了放開股比限制后，不少的合資車企，或是新成立的合資公司，已不再以過去的慣例（50：50）作為合資的股權(quán)占比，股比變更案例爆發(fā)式增長。2018年10月份，寶馬將在華晨寶馬合資公司中的持股比例提升至75%，業(yè)界稱其為外資股比放開之后的首個(gè)外資增股案例；2020年2月份，四川現(xiàn)代完成股權(quán)更替，現(xiàn)代自動車株式會社（韓國現(xiàn)代汽車）成為唯一的股東，造就了中國第一家合資車企轉(zhuǎn)變?yōu)橥赓Y獨(dú)資車企的案例。2020年3月份，廣汽本田全資收購合并了本田汽車（中國），成為了新股比時(shí)代中資“收編”外資的首起案例；2020年12月份，江淮大眾汽車有限公司更名為“大眾汽車（安徽）有限公司”，大眾中國投資持有大眾（安徽）75%的股權(quán)；2020年一汽和奧迪新成立的一汽奧迪新能源合資公司中，一汽股權(quán)占比為40%，而剩余60%的股權(quán)則屬于奧迪。進(jìn)入2021年，東南汽車、一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車和騰勢紛紛進(jìn)行了不同規(guī)模的股權(quán)轉(zhuǎn)讓操作。有分析指出，合資股比放開將提升企業(yè)自主發(fā)展的競爭力，倒逼汽車產(chǎn)業(yè)淘汰落后企業(yè)。特別是對自主品牌而言，將會推動企業(yè)加強(qiáng)研發(fā)和技術(shù)投入，掌握核心技術(shù)，努力提升產(chǎn)品質(zhì)量、打造品牌形象，向中高端以及國際市場拓展，增強(qiáng)配置國際資源的能力和效率，朝著更加市場化的方向發(fā)展，由技術(shù)外源型發(fā)展轉(zhuǎn)變?yōu)閯?chuàng)新引領(lǐng)型發(fā)展。此外，得益于股比限制的放開，特斯拉上海超級工廠從2019年1月7日奠基到2019年10月23日正式落成投產(chǎn)，僅用了不到10個(gè)月時(shí)間，刷新了“中國速度”，也創(chuàng)造了世界汽車工業(yè)史上的奇跡。對于特斯拉而言，工廠的落成投產(chǎn)僅僅是其擴(kuò)大中國市場走出的第一步，這里生產(chǎn)的汽車不僅在中國銷售，還出口到了歐洲市場，讓特斯拉上海工廠成為“世界上最大的汽車出口樞紐”。開放帶來進(jìn)步，開放帶來發(fā)展，開放帶來共贏。股比放開，既體現(xiàn)了中國汽車行業(yè)具備了更加良好的改革開放、依法公平競爭的市場環(huán)境，也更容易充分激發(fā)市場活力，倒逼國內(nèi)車企深化改革。“包括中國汽車產(chǎn)業(yè)在內(nèi)，擴(kuò)大高水平開放的決心不會改變，同世界分享發(fā)展機(jī)遇的決心不會變，推動經(jīng)濟(jì)全球化朝著更加開放、包容、普惠、平衡、共贏方向發(fā)展的決心不會變。“付于武表示：“一個(gè)開放的中國汽車產(chǎn)業(yè)，才能在創(chuàng)新發(fā)展的新時(shí)代，成就汽車強(qiáng)國夢想，創(chuàng)造共同發(fā)展的新奇跡。”
行穩(wěn)致遠(yuǎn)，走出國門
目前，中國汽車出口增長勢頭極強(qiáng)，車企深感時(shí)不我待，唯恐錯(cuò)失先機(jī)。2021年中國汽車出口首次突破200萬輛，2022年前7個(gè)月出口150.9萬輛，正日益逼近第一大汽車出口國——日本。中國既是全球最大的汽車消費(fèi)國，如今也即將成為最大的汽車出口國，內(nèi)需與出口兩旺，這在國際上并不多見——汽車出口大國一般要符合兩個(gè)條件：一個(gè)是本身產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)完善、產(chǎn)能強(qiáng)勁，另一個(gè)是本國市場不能過于龐大，以至于本國的產(chǎn)能無法溢出。2021年中國汽車出口201.5萬輛，與2020年的成績比，銷量翻番，第一次突破200萬輛，成為全球第三大出口國，僅次于日德。值得一提的是，發(fā)達(dá)國家正在成為中國汽車出口的重要目的地。“中國車企出海已經(jīng)從1.0時(shí)代到了2.0時(shí)代。”麥肯錫全球董事合伙人、麥肯錫大中華區(qū)汽車板塊業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人管鳴宇向《財(cái)經(jīng)》記者解釋道，出海1.0時(shí)代，中國車企專注于亞非拉等市場，主打性價(jià)比，“找到目標(biāo)市場以后，更多通過簡單的貿(mào)易路徑，銷售現(xiàn)有產(chǎn)品，短期行為偏多而缺少中長期的布局思考，計(jì)劃性不強(qiáng)?！?/span>2.0時(shí)代，中國車企盯上了歐美，想和傳統(tǒng)豪強(qiáng)車企爭奪這片中高端市場。管鳴宇觀察到，車企不再滿足于簡單的出口賣車生意，開始尋求建廠、跨境品牌合作、共用技術(shù)，比如車型平臺等。中國汽車出口，變化的不僅是目的地，還有銷售數(shù)量和相應(yīng)的世界排名。2021年，中國汽車出口首次超過200萬輛，實(shí)現(xiàn)了多年來一直徘徊在100萬輛左右的突破。其中，新能源汽車出口達(dá)到31萬輛，同比增長304.6%。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年中國汽車出口201.5萬輛，同比2020年106萬輛的出口量幾乎實(shí)現(xiàn)100%增長，世界排名第三，僅次于日本（382萬輛）和德國（230萬輛）。2021年汽車出口量為何實(shí)現(xiàn)翻番增長？中汽協(xié)產(chǎn)業(yè)研究部副主任劉征將其歸為以下幾點(diǎn)原因：一是海外市場逐步恢復(fù)，需求加速回暖。雖然新冠肺炎疫情依然在全球肆虐，但其對經(jīng)濟(jì)的影響和限制越來越小；二是中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈條相對完備，生產(chǎn)能力穩(wěn)定，可及時(shí)向海外市場提供優(yōu)質(zhì)汽車產(chǎn)品，有效彌補(bǔ)海外市場的供應(yīng)缺口；三是新能源汽車出口爆發(fā)式增長，成為新動能。按企業(yè)來看，2021年，汽車出口量排名前十的車企依次是：上汽集團(tuán)（59.8萬輛）、奇瑞汽車（26.9萬輛）、特斯拉（16.3萬輛）、長安汽車（15.9萬輛）、東風(fēng)汽車（15.4萬輛）、長城汽車（14.3萬輛）、吉利控股（11.5萬輛）、北汽集團(tuán)（8.1萬輛）、江汽集團(tuán)（7.4萬輛）和重汽集團(tuán)（5.4萬輛）。《財(cái)經(jīng)》記者注意到，新能源汽車出口成為亮點(diǎn)。2020年和2021年的中國整車出口量中，新能源車分別占到7%和15%，出口量分別是7萬輛和31萬輛。推特（Twitter）大中華區(qū)科技與汽車行業(yè)業(yè)務(wù)經(jīng)理王更告訴《財(cái)經(jīng)》記者，在以色列，2022年的電動汽車總銷量數(shù)據(jù)顯示，中國的電動汽車預(yù)計(jì)占據(jù)50%以上。
中國正在努力成為新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)軍者。近兩年，上汽名爵MG、領(lǐng)克、比亞迪、蔚來、小鵬、紅旗、嵐圖等國產(chǎn)品牌陸續(xù)出口歐洲，“中國新能源汽車在歐洲到處都是”“中國制造的電動車在歐洲大受歡迎”成了最新的新聞標(biāo)題。其中，在歐洲開設(shè)直營門店的小鵬和蔚來頗受關(guān)注。今年上半年，小鵬在瑞典、荷蘭、丹麥和挪威開出四家直營店，以“直營+經(jīng)銷商”的模式出海，并宣布近兩年將加大對國際市場的投資。2021年10月，蔚來在挪威首都奧斯陸開的歐洲首家直營門店開業(yè)，開始向用戶交付旗艦SUV車型ES8，2022年計(jì)劃將產(chǎn)品和服務(wù)擴(kuò)展到德國、荷蘭、瑞典和丹麥。CARSALESBASE統(tǒng)計(jì)，2021年，小鵬汽車銷量為486輛，2022年截至4月的累計(jì)銷量是426輛；蔚來汽車2021年銷量為200輛。安永大中華區(qū)先進(jìn)制造與移動出行行業(yè)主管合伙人葉亮告訴《財(cái)經(jīng)》記者，如今汽車出口有三大變化，一是出口國家越發(fā)全面，過去以中國友好國家和發(fā)展中市場為主，現(xiàn)在積極布局歐洲等主流市場；二是出口車型更先進(jìn)，過去多是低成本車型，現(xiàn)在不少以高端車切入市場，再用中低端車走量鋪貨；三是出口戰(zhàn)略從過去的被動式或嘗試式，到現(xiàn)在的主動出擊，除了當(dāng)?shù)亟◤S，還自建銷售渠道、定制化開發(fā)車型等。中國市場再大，無法滿足一個(gè)頂級企業(yè)發(fā)展的需求。一個(gè)汽車強(qiáng)國一定要在世界市場上擁有一定份額。2012年，中國汽車出口量首次突破100萬輛，出口車企前五名分別為奇瑞、吉利、長城、上汽和力帆，其中奇瑞和吉利均超過10萬輛。2015年，“一帶一路”倡議落地，中國與東亞、東南亞、非洲等地區(qū)的經(jīng)濟(jì)合作進(jìn)一步深化，刺激汽車出口量提升。2015年-2019年，中國整車出口量持續(xù)攀升，到2019年達(dá)到121.5萬輛。2021年成為重要節(jié)點(diǎn)，汽車整車出口量達(dá)到212萬輛的新高，同比將近翻倍，更從“量變”走向“質(zhì)變”。10年間的中國汽車市場，恰似一個(gè)舞臺，展示了中國汽車產(chǎn)業(yè)的成長；又是一部歷史，記錄了變化和奇跡誕生的過程。中國汽車產(chǎn)業(yè)即將進(jìn)入一個(gè)前所未有的全方位對外開放新時(shí)期，相信中國汽車產(chǎn)業(yè)一定能在全面開放的國際競爭環(huán)境中，抓住發(fā)展機(jī)遇，凝聚共識，匯聚合力，從容應(yīng)對各種壓力，在不遠(yuǎn)的將來實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國夢。
